PARÍS – En todo París, las calles han sido excavadas y cortadas en dos, y antiguas piedras de pavimento volcadas para construir decenas de millas de carriles para bicicletas. Una importante carretera urbana ha sido cerrada a los automóviles y entregada a los peatones. París se está preparando febrilmente para una emergencia que, en la mente de la ciudad y su alcalde, ya está aquí.
El abrasador verano sacó a los parisinos de las calles y convirtió a la ciudad en una misteriosa distopía de lo que puede esperar. El calor brutal eliminó cualquier duda, si existiera, en la mente de la alcaldesa Anne Hidalgo: el cambio climático ha llegado.
Incluso antes de las temperaturas récord de julio, 42 grados centígrados o 107.6 grados Fahrenheit, Hidalgo pasó los últimos cinco años como alcalde tratando de transformar la ciudad milenaria en una versión más verde de sí misma.
En el camino, la Sra. Hidalgo, que se presentará a la reelección el próximo año, ha ganado simpatizantes por su visión de futuro y se ha ganado miles de enemigos por la inevitable interrupción que sus planes han creado.
Pero se ha posicionado prominentemente entre los alcaldes de las principales capitales del mundo como defensora de lo que ella considera un nuevo y necesario paisaje urbano.
París hoy es como un sitio de construcción gigante. A finales del verano, más de 8,000 proyectos, la mayoría privados pero todos aprobados por la ciudad, estaban en marcha, con plazas históricas como Madeleine, Bastille y Nation transformadas para hacerlas más amigables con los peatones.
Cráteres feos en la señal de asfalto funcionan en la red eléctrica, el sistema de calefacción urbana para grandes edificios, el metro y el transporte regional y, por supuesto, las millas de carriles para bicicletas protegidos de la ciudad.
Los visitantes y residentes por igual ahora pueden deslizarse por millas a lo largo de las orillas del río en bicicleta, protegidos de los automóviles por separadores de granito, o en toda la ciudad, desde Concorde hasta Bastille, superando el tráfico bloqueado. La Sra. Hidalgo apunta a más de 600 millas de carriles para bicicletas para el próximo año, en comparación con alrededor de 400 cuando comenzó.
Mientras los monótonos separadores de metal verde-gris, que protegen los proyectos, han brotado en París, los inconvenientes han sido acompañados por un coro de gemidos de automovilistas desventurados.
Los resultados ambientales son ambiguos en el mejor de los casos. Hubo alrededor de cinco días con niveles elevados de ozono, por ejemplo, en 2014, el año en que la Sra. Hidalgo se hizo cargo; en 2018 había de 15 a 22, dependiendo de la parte de la ciudad en la que estuvieras.
«Hay menos automóviles, pero hay más congestión y eso puede afectar los niveles de contaminación», dijo Paul Lecroart, experto en planificación urbana de la agencia de planificación regional de París.
Pero las peleas que el alcalde de origen español ya ha asumido y ganado demuestran que no tiene intención de dar marcha atrás.
«A veces ha habido una reacción muy violenta», dijo Hidalgo, sonriendo levemente en una entrevista en su cavernosa oficina en el grandioso Hôtel de Ville, el Ayuntamiento.
«Parte de esto tiene que ver con ser mujer», dijo Hidalgo, hija de inmigrantes de clase trabajadora de España. ‘‘ Y ser una mujer que quiere reducir la cantidad de autos significaba que molestaba a muchos hombres. Dos tercios de los usuarios del transporte público son mujeres «.
La idea de la Sra. Hidalgo, ex inspectora del lugar de trabajo en el ministerio de trabajo francés que ascendió en la jerarquía política, es simple. Para ayudar a asegurar un futuro climático incierto, París debe proyectarse hacia el pasado, un pasado con menos automóviles.
«Lo que hemos emprendido es un programa completo de adaptación, de devolver la naturaleza a esta ciudad», dijo. «Estamos tratando de construir esto alrededor del individuo. Pero el cambio es difícil «.
«No podemos vivir como antes», agregó la Sra. Hidalgo. ‘‘ Ha habido una aceleración en el cambio climático «.
Ella ha declarado la guerra a los autos. Cada automovilista que transita por la carrera de obstáculos de las calles parisinas desearía que nunca hubiera sido elegida. No mencione su nombre a los taxistas.
«Ella está histérica», dijo Hamza Hansal, que posee una flota de 10 taxis, deteniéndose junto a otro sitio de construcción de la ciudad en la Place des Fêtes en el distrito 19 de la clase trabajadora. “Nada más que carriles para bicicletas y sitios de construcción. Caos total. Tales BS. Atascos de tráfico 24/7 «.
Otros críticos, particularmente a la derecha, acusan al alcalde socialista de una experimentación ambiental enloquecida a expensas de los habitantes de la ciudad.
«Ella nos ha endeudado, solo para hacer felices a los BoBos», dijo Hansal, usando la jerga francesa para los bohemios burgueses, la clase media ambientalmente consciente que es la base del alcalde.
Tales respuestas reflejan una impresión generalizada de que luchar contra el cambio climático se ha convertido en una preocupación elitista. Pero las personas en los suburbios más ricos, que poseen automóviles, también han levantado en armas. La asociación de propietarios de automóviles franceses, furiosa, publicó el número de la oficina de la Sra. Hidalgo e invitó a los automovilistas a inundarlo con llamadas.
Pero la ciudad misma ha visto una fuerte caída en la propiedad de automóviles, del 60 por ciento de los hogares en 2001, al 35 por ciento en la actualidad. Mientras tanto, París ha subido en la lista de ciudades amigables con la bicicleta hasta el octavo lugar desde el 17 desde 2015.
A medida que se acercan las elecciones el próximo año, la Sra. Hidalgo, una socialista relativamente sólida en un partido que de otra manera se dirigiría a la extinción, tiene una ventaja sustancial en las encuestas sobre su rival más cercano, Benjamin Griveaux, el candidato del movimiento político del presidente Emmanuel Macron.
Alrededor de la Place des Fêtes en el distrito 19, había pocas fiestas neutrales entre los parisinos que compraban en el mercado al aire libre. Pero los partidarios del alcalde superaron a los críticos en una muestra aleatoria.
«En los automóviles, ella es bastante dura», dijo Darnaud Guilhem, un jardinero profesional. «Pero creo que tiene razón. Ella está causando un crujir de dientes. Pero París, con todo este tráfico, se ha vuelto casi imposible de vivir ”.
«Ella va en la dirección correcta», dijo. «Bastante clarividente».
Uno de los pasos más controvertidos y controvertidos del alcalde fue cerrar partes de la carretera de 42 años a lo largo de la margen derecha del Sena y convertirla en un parque.
La larga extensión junto al río ahora está repleta de jóvenes fiesteros en noches cálidas, y se está convirtiendo, en términos de raza y clase, en uno de los lugares más integrados de la ciudad.
«Ella tenía a todos en su contra en eso», dijo Corinne Lepage, una ex ministra de medio ambiente francesa. «Fue una gran victoria simbólica».
«Tiene mucho coraje», agregó Lepage. “Ahora, nadie piensa siquiera en volver a poner autos allí. Esa fue una verdadera reconquista del espacio urbano «.
Ahora, la Sra. Hidalgo está planeando «bosques urbanos», grupos de árboles en la orilla del río y frente a algunos de los lugares más emblemáticos de la ciudad, como la Opera Garnier, el Hôtel de Ville y la estación de tren Gare de Lyon.
Un alto funcionario ha escrito una nota de política que detalla un posible corredor verde arriba y abajo de la ciudad si es elegida para un segundo mandato.
Leo Fauconnet, un experto urbano de la agencia de planificación de la región de París, le dio crédito a la Sra. Hidalgo. «Tenemos una política proactiva, en comparación con otras ciudades del mundo», dijo.
Pero los ecologistas incondicionales, que crecen en influencia política en Francia con el surgimiento del Partido Verde, no están persuadidos.
«La política ambiental se trata de limitar el daño», dijo Jacques Boutault, alcalde verde del segundo distrito central de París. ‘‘ No puedes permitir que el concreto fluya, luego plantar algunos árboles en el pavimento «.
Los críticos más duros se preguntaron sobre la amabilidad del ayuntamiento con los desarrolladores. La oficina del alcalde «habla en un idioma doble», dijo Antoine Picon, un historiador de la arquitectura en Harvard. ‘‘ Verde, sí, pero sigamos alentando la densificación de París, en lo que ya es una de las ciudades más densas del mundo «.»
«La ciudad nunca ha estado tan a la venta como lo está hoy», dijo. «Toda la ciudad se está transformando en un centro comercial».
De hecho, el carácter de gran parte de la ciudad está cambiando en formas que la Sra. Hidalgo ha sido menos contundente al abordar. Una invasión incesante del turismo de masas amenaza con convertir a París en un vasto parque temático al aire libre para los ricos del mundo.
Las familias trabajadoras están abandonando áreas centrales como el Segundo Distrito, que ha perdido el 10 por ciento de su población desde 2015. Airbnb ha creado vecindarios de propietarios ausentes. El precio promedio de los apartamentos por metro cuadrado ha superado los $ 11,000, lo que convierte a París en la tercera ciudad más cara del mundo.
La Sra. Hidalgo dijo que también estaba al tanto de esos peligros y que estaba trabajando para mitigarlos.
«París no puede ser solo una ciudad para los ganadores», dijo Hidalgo. “El papel de los políticos es regular. Y para evitar que esta ciudad sea una solo para los ganadores ”.
Fuente noticia: The New York Times
